Wie zal u begeleiden als u op zee vaart?

De zee is wijd en de vissen springen, de lucht is hoog en de vogels vliegen, en liefde leidt ons naar de zee. Welke apparatuur en instrumenten zullen we in de uitgestrekte zee gebruiken om de navigatie te leiden? Volg mij om een ​​kijkje te nemen in de geavanceerde technologie van vandaag', die scheepsinstrumenten en -apparatuur in moderne vrijetijdsreizen u helderziendheid en gladde oren geeft.

Nautisch kompas/digitaal kompas

Bij het zeilen op zee is het bepalen van de richting het belangrijkste. Als het meest populaire en intuïtieve navigatie-instrument is het navigatiekompas een onmisbaar instrument. Het heeft de voordelen van zuinigheid en bruikbaarheid, mechanische onderdelen, stabiliteit, niet gemakkelijk te beschadigen en kan met verschillende verschijningsvormen worden ontworpen. Het kompas/kompas is een van de belangrijke uitvindingen van de werkende mensen van de Han-nationaliteit in de oudheid. Zijn voorganger was Sinan, een van de vier grote uitvindingen in het oude China. 'S Werelds vroegste gebruik van kompas voor navigatie op zee kan worden teruggevoerd tot de schepen van de Noordelijke Song-dynastie aan het begin van de 11e tot 12e eeuw. In de moderne navigatie is het mechanische kompas in bijna elk schip te zien.

De elektronische apparatuur laat het digitale kompas glanzen en het elektronische kompas wordt veel gebruikt als navigatie-instrument of sensor. Vergeleken met het traditionele aanwijzertype en het cardanische structuurkompas, laag energieverbruik, klein formaat, multidimensionaal, lichtgewicht, hoge precisie en kan worden geminiaturiseerd. Het uitgangssignaal kan worden verwerkt voor digitale weergave en het kan ook worden geïntegreerd met andere communicatieapparatuur. Het kan worden gebruikt voor verschillende maritieme systemen zoals stuurautomaat-, kantel- en centreerfuncties.

Onderhoudstips: Na elke reis afspoelen met zoet water, droogwrijven met een washandje en vervolgens de beschermkap sluiten om te voorkomen dat het glas/acryl barst door blootstelling aan de zon. Het elektronische kompas wordt gebruikt om problemen op te lossen zoals luchtdichtheid, waterdichte functie, veroudering van het circuit, penetratie en zoutcorrosie.

Mechanisch: Sextant

De sextant is een ander belangrijk navigatie- en plaatsbepalingsinstrument in navigatie en luchtvaart. De sextant in combinatie met de kaart kan de positie van het schip nauwkeurig lokaliseren en belangrijke informatie voor navigatie en navigatie brengen.

Sextant is een optisch instrument dat wordt gebruikt om de hoek tussen twee doelen in de verte te meten. Het wordt meestal gebruikt om de hoek tussen de zon of andere hemellichamen en de zeehorizon of horizon op een bepaald moment te meten om snel de breedte- en lengtegraad van de locatie van het schip of vliegtuig te weten. De sextant heeft een waaiervormige vorm en de componenten omvatten een kleine telescoop, een semi-transparante en semi-reflecterende vaste vlakke spiegel die een grondvlakspiegel is, en een beweegbare spiegel die is verbonden met de index, dat wil zeggen de index spiegel. De schaalboog van de sextant is 1/6 van de omtrek.

Tijdens gebruik houdt de waarnemer de sextant vast en draait hij de wijzerspiegel om de hemellichamen die gelijktijdig in het gezichtsveld verschijnen, samen te laten vallen met de zeehorizon. De hoogtehoek van het hemellichaam kan worden afgelezen volgens de draaihoek van de indexspiegel. De fout is ongeveer ± 0,2 ° ± 1 °. Met de ontwikkeling van technologie en de toepassing van elektronische communicatieapparatuur, verdwijnt de sextant geleidelijk uit de dagelijkse geleidingsfunctie, maar sextanten worden nog steeds veel gebruikt in de luchtvaart- en maritieme commerciële transportindustrieën.

Onderhoudstips: afvegen met alcohol, droge opslag, zeewater-/zoutcorrosie voorkomen, indien nodig precisie-instrumentreiniger spuiten.

Grafiek/Elektronische Kaart

Een zeekaart is een type kaart dat een kaart vertegenwoordigt die het cartografische fenomeen van oceaangebieden weergeeft. Navigatie is het nauwkeuriger in kaart brengen en in kaart brengen van mariene wateren en kustkenmerken, wat handig is voor navigatie en ankeren, en de navigatie begeleidt.

De belangrijkste inhoud van de zeekaart omvat: kustvorm, eilanden, riffen, waterdiepte, navigatiehulpmiddelen en radionavigatiestations, ankerplaatsen, tyfoonschuilplaatsen, gevaarlijke gebieden, enz. Met de zeekaart als referentie zal navigatie niet eenvoudig zijn raak het rif aan en strand, en het is ook handig voor het plannen en vastleggen van routes. Wacht. Een volledige en nauwkeurige kaart is een onmisbare referentiegegevens voor navigatie.

Met de vooruitgang van wetenschap en technologie zijn we nu in staat om naast papier ook verschillende vormen van terminals voor kaartweergaveapparatuur te gebruiken, zoals kaartplotters, mobiele apps, tablets, computers en andere hardware om kaarten als navigatie-ondersteuning te verkrijgen.

Onderhoudstips: opgerold papier en verzegeld in een plastic verfkoker; elektronische apparatuur, als het IP68-waterdichte niveau hoger is dan het zoetwater, spoel en droog, gebruik watervrije industriële alcohol om de gewone waterdichte stof af te vegen. Als er een batterij is, moet deze worden verwijderd en apart worden bewaard. Controleer of de testfunctie normaal is voordat u de zee op gaat en na thuiskomst.

GPS/Beidou wereldwijd positioneringssysteem

In de moderne vrijetijdsnavigatie maakt het bestaan ​​van positioneringssystemen de navigatie op zee visueeler en gemakkelijker.

Global Positioning System (GPS) is een uiterst nauwkeurig positioneringssysteem voor radionavigatie op basis van kunstmatige aardsatellieten. Het kan nauwkeurige geografische locatie, breedte- en lengtegraad, reissnelheid en precieze tijd overal ter wereld en in de ruimte nabij de aarde bieden. informatie. GPS is een nieuwe generatie satellietnavigatie- en plaatsbepalingssysteem met allround realtime driedimensionale navigatie- en plaatsbepalingsfuncties in zee, land en lucht.

Het Beidou-satellietnavigatiesysteem is een wereldwijd satellietnavigatiesysteem dat onafhankelijk is gebouwd en beheerd door China en gericht is op de behoeften van nationale veiligheid en economische en sociale ontwikkeling. Het is een belangrijke nationale tijd- en ruimtebasis voor het leveren van all-weather, all-time, zeer nauwkeurige positionerings-, navigatie- en timingdiensten voor wereldwijde gebruikers. faciliteit. In 2020 zal mijn land het Beidou-3-systeem voltooien en beginnen met het leveren van diensten aan de wereld. Sinds het Beidou-systeem diensten levert, wordt het op grote schaal gebruikt in transport, landbouw, bosbouw en visserij, hydrologische monitoring, weersvoorspellingen, communicatietiming, elektriciteitsdistributie, rampenbestrijding en -beperking, en openbare veiligheid.

Over het algemeen zal het satellietnavigatiesysteem andere elektronische apparatuur of elektronische sensoren op het schip combineren, zoals een elektronisch kompas/kaartplotterscherm om maritieme navigatie en navigatieplanning uit te voeren.

Onderhoudstips: controleer om de zes maanden of de antenne los zit en de connector waterdicht is; controleer of de GPS-sensor het signaal normaal ontvangt; trek de connector eruit om te controleren of er elektrolytische corrosie is. Als elektrolytische corrosie nodig is, moet deze tijdig worden behandeld.

AIS schip automatisch identificatiesysteem

Het automatische scheepsidentificatiesysteem AIS is een scheepsidentificatiesysteem dat in de meeste nationale regelgevingen moet worden geïnstalleerd. Hoofdzakelijk gebruikt voor identificatie, communicatie en beheer. AIS (Automatic Identification System) is een op schepen gedragen antwoordsysteem. Via dit systeem kan het schip continu zijn identiteit en locatie naar nabijgelegen schepen en kustautoriteiten sturen op het VHF (let op: radiogolf) openbare draadloze kanaal. , Koers, snelheid en andere gegevens. Volgens historische evolutie is AIS een combinatie van VHF-radioapparatuur genaamd DSC (Digital Selective Calling) en een softwareprogramma genaamd SOTDMA.

AIS gebruikt het wereldwijde unieke coderingssysteem van het schip', dat wil zeggen de MMSI-code als identificatiemiddel. Schepen met geïnstalleerde apparatuur krijgen een wereldwijd unieke MMSI-code vanaf het begin van de bouw tot het uiteenvallen van het schip. Het gebruik van AIS kan de uitwisseling van gegevens tussen schepen en bewaking vanaf de wal verbeteren; door middel van apparatuurserialisatie kunnen alle schepen op de elektronische kaart worden weergegeven. Gevisualiseerde scheepsnaam, koers, route en andere informatie om maritieme communicatiefuncties te verbeteren; AIS-kanaal kan worden gebruikt om AIS-berichten van wal naar schip, schip naar schip en schip naar wal te verzenden, inclusief terminalgegevens, navigatie, ligplaatsregelingen, scheepsagentuur, stroom- en getijdeninformatie, navigatieberichten en andere informatie; Ook kan de scheepsverkeersleidingsdienst via het AIS-kanaal goed communiceren met de kapitein en loods. Bovendien kan het, in combinatie met het persoonlijke baken dat door de bemanning wordt gedragen, ook snel de locatie van de bemanning op of nabij het in het water vallende schip identificeren, wat handig is voor redding en redding.

Onderhoudstips: blijf droog, controleer de bedrading, voorkom elektrolytische corrosie en schakel de stroom regelmatig in om in te schakelen.

Scheepsradio/Intercom (VHF)

Met basisnavigatieapparatuur hebben schepen efficiënte schip-naar-schip- en schip-naar-land-basisstations nodig om snel te kunnen communiceren en informatie uit te wisselen. Op dit moment is het noodzakelijk om hoogfrequente/VHF-radio/intercom te installeren voor informatie-interactie.

Zeer hoge frequentie (VHF) verwijst naar radiogolven met een frequentieband van 30 MHz tot 300 MHz. De frequentie lager dan VHF-radio is hoogfrequent (HF), en de frequentie hoger dan VHF-radio is ultrahoge frequentie (UHF).

Maritieme radiostations bestaan ​​voornamelijk uit antennes, zendontvangers, zenders en ontvangers, en eindapparatuur voor digitale selectieve oproep. Het radiostation kan spraak- en digitale selectieve oproepen gebruiken voor nood-, nood- en veiligheidsoproepen en communicatie, oproepen en communicatie die nodig zijn voor het manoeuvreren van schepen, en openbare oproepen en communicatie.

VHF wordt voornamelijk gebruikt voor transmissie over korte afstanden. VHF wordt vaak beïnvloed door omgevingsfactoren zoals afstand en terrein. Daarom wordt de antenne van het radiostation over het algemeen op een hogere positie op de mast/top van het schip geïnstalleerd om meer zendsignalen te verkrijgen.

Onderhoudstips: Veeg de desktopcomputer af met zoet water of alcohol; spoel de draagbare walkie-talkie na gebruik af met schoon water en probeer hem te drogen met een föhn. Telkens wanneer u controleert of er zout in het antennegedeelte zit, veegt u de oplaadpoort van de batterij schoon met een wattenstaafje en alcohol.

Zeeradar/radarreflector

Zeeradar is een elektronisch apparaat dat elektromagnetische golven gebruikt om doelen te detecteren die op schepen zijn geïnstalleerd voor navigatievermijding, scheepspositionering, afstandsbepaling en navigatie in smalle waterwegen. De radar zendt elektromagnetische golven uit om het doel te bestralen en ontvangt zijn echo om het doel te verkrijgen. Informatie zoals de afstand tot het startpunt van de elektromagnetische golf, de veranderingssnelheid van de afstand (radiale snelheid), azimut en hoogte

Radar bestaat meestal uit 5 delen: antenne, zender, ontvanger, display en voeding. Sinds het einde van de jaren zeventig zijn de prestaties van automatische radarplotters voortdurend verbeterd. De mogelijkheid om doelen vast te leggen en te volgen, beeld- en gegevensweergave, anti-rommel interferentiemogelijkheden en testbesturingsfuncties zijn sterk verbeterd, en automatische driftcompensatie, kanaalweergave en kaartweergave en andere functies.

De navigatieradar zal verder worden gecombineerd met andere plaatsbepalings- en navigatietechnologie, digitale technologie en automatische besturingstechnologie om een ​​volledig automatisch navigatiesysteem met gesloten lus en een volledig automatisch systeem voor het vermijden van botsingen te vormen via het automatische stuursysteem en de afstandsbediening van de hoofdmotor.

Nautische radar biedt noodzakelijke observatiemethoden voor navigators wanneer het zicht slecht is. Zijn uiterlijk is een belangrijke mijlpaal in de ontwikkeling van navigatietechnologie en het is eigenlijk de helderziendheid van de kapitein.

Onderhoudstips: De radar wordt over het algemeen op een hoge plaats en op een onbelemmerde plaats geïnstalleerd. Het is gemakkelijker los te maken. Het is noodzakelijk om te controleren of de montagebeugel stevig is, of de schroeven los zitten en regelmatig te controleren of de bedrading is aangetast door vocht/zout en elektrolytische corrosie veroorzaakt.

Waterdiepte detector

Naast de navigatie- en communicatieapparatuur op het water is ook de onderwaterdetectieapparatuur van bijzonder belang en een belangrijke garantie voor veilige navigatie en het vermijden van rotsen.

Op dit moment maakt de zeewaterdieptemeter over het algemeen gebruik van sonar/echo-geluid, maar al dergelijke apparatuur heeft een gemeenschappelijk kenmerk: ze gebruiken allemaal een set zendtransducers om geluidsgolven onder water uit te zenden, zodat de geluidsgolven zich langs het kustwatermedium voortplanten. , Het wordt teruggekaatst totdat het het doel raakt, en de gereflecteerde geluidsgolf wordt opgevangen door de ontvangende transducer. Vervolgens verwerkt de computer het ontvangen signaal en kan de afstand tussen het obstakel en de transducer worden verkregen volgens de tijd van de geluidsgolf heen en weer en de snelheid van de geluidsgolf in het gemeten watergebied.

De voortplantingssnelheid van geluidsgolven in zeewater varieert met de temperatuur, het zoutgehalte en de waterdruk van het zeewater. In het mariene milieu, hoe groter deze fysieke hoeveelheden, hoe groter de snelheid van het geluid. De typische waarde van de geluidssnelheid in zeewater bij kamertemperatuur is 1500 m/s en de geluidssnelheid in zoet water is 1450 m/s. Daarom moet de nieuw geïnstalleerde echolood worden gekalibreerd en moet de berekende waarde worden gecorrigeerd. Bij het aanleggen van nieuwe gebieden of het varen in ondiep water kan informatie voor de navigatie worden verstrekt om ervoor te zorgen dat het schip vaart. Het kan nauwkeurige en betrouwbare waterdieptegegevens leveren voor het onderzoeken van waterwegen en havens.

Onderhoudstips: De waterdieptedetector van pleziervaartuigen is over het algemeen geïntegreerd met de snelheidsmeter van het waaierschip. Het wordt in een pluggable positie op de bodem van het schip geïnstalleerd. De detector kan elke keer dat deze op is, worden uitgetrokken en de opening wordt geblokkeerd met een lege plug; wanneer de waaier draait. Als het niet glad is, kunt u droog smeermiddel van Sailkote drogen en spuiten om wrijving te verminderen.

Snelheidsdetector schip

De (ideale) scheepssnelheid verwijst naar de snelheid van het schip zonder wind en zonder stroming, dat wil zeggen de afstand die het schip per tijdseenheid in stilstaand water recht naar de grond aflegt. Scheepssnelheid is een belangrijke prestatie-index van schepen. De snelheidseenheid heeft meestal"knoop" en"nautische mijl/uur", een snelheidseenheid die is bedoeld voor zeilen.

Op dit moment worden aan boord van pleziervaartuigen doorgaans twee snelheden gehanteerd, SOG en Speed ​​Through water. SOG (Speed ​​Over Ground) verwijst naar de verplaatsingssnelheid die door GPS wordt berekend wanneer het schip in beweging is. De snelheid op het water wordt berekend met behulp van de snelheidsberekeningsmethode van de onderste waaier om de vaarsnelheid van het schip in het water te berekenen.

Onderhoudstips: elke keer na gebruik uittrekken, regelmatig schoonmaken met een tandenborstel om te voorkomen dat microben en zoutkristallen in de zee de wrijving vergroten of niet kunnen draaien. Spray eventueel droog smeermiddel van Sailkote.

Naast enkele van de bovenstaande basisnavigatieapparatuur, zullen verschillende reders verschillende navigatienavigatiehulpmiddelen toevoegen, afhankelijk van het verschillende gebruik van de boot, zoals het toevoegen van een weersvoorspelling en een ontvangstsysteem; zoals het toevoegen van een autopilot-hulpnavigatiesysteem; zoals het toevoegen van een zeilboot Windsnelheid- en windrichtingsensoren; vissersboten verhogen sonar, visdetectie; commerciële boten verhogen satellietcommunicatiesignalen/telefoons, vissersboten vergroten enkele zijband (SSB: SingleSide Band, verwijst naar enkele zijband, waarbij de helft van de radiogolf wordt gebruikt om te ontvangen. Gebruik bijvoorbeeld de bovenstaande With (USB) of lagere zijband (LSB) , de resterende helft van de golfvorm is symmetrisch met die helft, dus het kan worden aangevuld met een ontvanger. De communicatie met de bovenste zijband en de onderste zijband worden gezamenlijk enkele zijband genoemd

Dankzij de vooruitgang van wetenschap en technologie en de snelle verandering van informatie, kunnen momenteel de meeste communicatieapparatuur en -instrumenten worden gecontroleerd en bestuurd via een of meer geïntegreerde schermen, zoals machinebewaking, temperatuur, vochtigheid, verlichtingssysteem en audiovisueel entertainment aan boord. Het systeem en dergelijke zijn sterk geïntegreerd in één, zodat alle informatie op één scherm kan worden verwerkt.

Zucht, technologie maakt ons veiliger, comfortabeler en handiger om in de zee te rijden!