Onderhoud en onderhoud van het magnetische kompas van het schip

1. Inleiding

Magnetisch kompas, ook bekend als"magnetisch kompas", is een navigatie-instrument dat richtingsreferentie of horizontale referentie op schepen biedt, gebruikt om de koers te markeren, het observeren van object's azimut, en geef de lengte- en hellingshoek van het schip aan. Het is geleidelijk ontwikkeld op basis van het oude China's Sinan en kompas. Het is een kompas gemaakt met behulp van vrij ondersteunde magnetische naalden om stabiel naar het magnetische noorden te wijzen onder invloed van het aardmagnetische veld.

Tegenwoordig, hoewel de rol van navigatie-instrumenten steeds minder duidelijk wordt met de ontwikkeling van digitalisering, wanneer zich veel kritieke situaties voordoen, falen moderne navigatie-instrumenten en kunnen magnetische kompassen die geen externe omstandigheden vereisen vaak een grote rol spelen. Sommige kleine en middelgrote schepen, vooral havenschepen (sleepboten, bouwschepen, transportboten), voldoen niet aan de relevante vereisten voor de uitrusting, het gebruik en het beheer van magnetische kompassen. Begrijp daarom de huidige status van het gebruik van magnetische kompassen in havenschepen en ontdek wat er niet klopt. De redenen voor het gebruik van magnetische kompassen en verbetermethoden zijn van groot belang voor de veiligheid van de zeevaart en de ontwikkeling van de navigatie. Daarom moeten we ons denken corrigeren, de status van magnetische kompassen in de navigatie-industrie opnieuw onderzoeken en het belang van het onderhouden en onderhouden van magnetische kompassen vergroten. Bewustzijn.

2. Het belang van onderhoud en onderhoud van het magnetische kompas

Sinds de 21e eeuw, ondanks de snelle ontwikkeling van hightech instrumenten, worden magnetische kompassen nog steeds veel gebruikt vanwege hun betrouwbaarheid en gebruiksgemak. Het zijn essentiële navigatiehulpmiddelen voor schepen. Tegelijkertijd moeten scheepsbestuurders het onderhoud en onderhoud van magnetisch kompas begrijpen om de veiligheid van de navigatie te garanderen.

Bijvoorbeeld, om 21:30 op 20 maart 2006, de"Chang'an 119" schip, dat toebehoort aan Chang'an Shipping Co., Ltd. uit Wenling City, provincie Zhejiang, gebruikte het kompas om het lichtbaken te observeren toen het voer naar de 12# light float bij de ingang van Yingkou. Het kompas corrigeerde de afwijking niet volgens de voorschriften. De aanwijsfout van het kompas bereikte 15 graden. De piloot onderschatte de situatie met als gevolg een verkeerde navigatie. Het schip liep vast op het ondiepe water van het havengebied van Yingkou. De verantwoordelijkheid was volledig dat het magnetische kompas van het schip niet"afspeelde" het goed. Zodat het ongeluk gebeurde. Naast de problemen in het gebruik, moeten navigators ook voldoende begrip hebben van het aanwijsprincipe en het onderhoud van magnetische kompassen.

Allereerst zijn schepen in de wereld in de moderne tijd geleidelijk geëvolueerd van houten rompen in de oudheid naar stalen rompen van vandaag. De magnetisatie van de stalen onderdelen van de schepen zal inwerken op het magnetische kompas, waardoor de magnetische naald afwijkt van het magnetische noorden. De verschilhoek wordt de kompasafwijking genoemd. Kompasafwijkingen zijn tientallen graden en moeten worden gecorrigeerd. Het belangrijkste kenmerk van de afwijkingen is dat ze veranderen met de koers, en verschillende rubrieken moeten worden gecorrigeerd met bijbehorende afwijkingen. Wanneer een schip bijvoorbeeld vaart bij sterke wind en golven, wordt de zigzagnavigatiemethode over het algemeen gebruikt om het schip langs de 2-3 kompaspunten links of rechts te laten varen. Gevaar voor het schip.

Ten tweede zal het ontbreken van een gestandaardiseerd correctieveld voor het magnetisch zeekompas ervoor zorgen dat de magnetische kompasafwijkingen van veel schepen lange tijd ongecorrigeerd blijven. De afwijkingen van veel schepen zijn veel hoger dan de restafwijkingsnormen die zijn vastgesteld door de nationale maritieme afdeling. Scheepsnavigatieveiligheid en een van de belangrijke verborgen gevaren. Sommige schepen zijn uitgerust met een AIS-systeem en het koerssignaal van het systeem wordt geleverd door een magnetisch kompas. Omdat het magnetische kompas niet nauwkeurig kan wijzen en geen betrouwbare koersgegevens kan leveren, wordt de informatie van het AIS-systeemschip verstoord, waardoor andere schepen het verkeerd begrijpen en maritieme ongevallen veroorzaken. ongeluk.

3. Huidige status van onderhoud en onderhoud van marien magnetisch kompas

Vanwege het steeds perfectere scheepsnavigatie- en positioneringssysteem, met name de snelle popularisering van GPS, ASI, elektronische kaart, multifunctionele radar en andere instrumenten op schepen in de haven, besteden sommige navigators minder aandacht aan het wetenschappelijk gebruik en beheer van magnetische kompassen . Op dit moment vertrouwen veel schepen, vooral civiele schepen, alleen op GPS bij het navigeren. Het magnetische kompas dat op het schip is geïnstalleerd, bevindt zich vaak in een standby-toestand. De richting van het schip is gevaarlijk voor de navigatie van het schip.

Van maart tot juni 2007 voerde de Yingkou Maritime Safety Administration een onderzoek uit naar 50 havenschepen (sleepboten, constructieschepen en transportboten) in de haven van Yingkou en ontdekte dat er 41 magnetische kompassen werden geassembleerd, gebruikt, beheerd en gecorrigeerd. . Geen van hen voldeed aan de relevante vereisten, goed voor 82% van de onderzochte schepen, wat grote verborgen gevaren voor de veiligheid van de zeevaart met zich meebracht. Veel magnetische kompassen van schepen zijn verkeerd geïnstalleerd, niet op tijd onderhouden en de onderhoudsmethode is niet geschikt, waardoor het kompas niet normaal wijst. Uit onderzoek en analyse is gebleken dat de volgende problemen zich voornamelijk voordoen:

(1) Van de door de haven geëxploiteerde schepen die werden onderzocht, waren 15 schepen uitgerust met stuurkompassen, en er waren geen standaardkompassen of reservekompassen. Hoewel 20 schepen waren uitgerust met standaardkompassen en stuurkompassen, was er geen verschil tussen beide. Met enig betrouwbaar contact kunnen de meeste schepen niet het initiatief nemen om het magnetische kompas te corrigeren zoals vereist, en slechts 15 schepen kunnen voldoen aan de vereisten van de Internationale Maritieme Organisatie (MIO)"Aanbevelingen voor de installatie van magnetisch kompas".

(2) Vanwege het kleine tonnage aan schepen in de haven is de constructieve indeling van schepen aan bepaalde beperkingen onderhevig. De zoeklichten die naast het standaardkompas zijn geïnstalleerd, zijn bijvoorbeeld vaak veel dichterbij geplaatst dan de"minimum toegestane afstand van 5 meter." Veel havenschepen zijn uitgerust met civiele airconditioning en de externe hanger is geïnstalleerd op het kompasdek, wat een grote impact heeft op het standaardkompas. Vanwege de kleine stuurkamer van de haven is de lay-out van ferromagnetische componenten rond het stuurkompas asymmetrisch en bevinden de versterker, dieptemeterdisplay, radar, microfoon en ijzeren console zich te dicht bij het kompas, waardoor het stuurkompas niet in staat is om geef de koers normaal aan.

(3) Sommige schepen installeren het magnetische kompas niet op de hartlijn van het schip en de basislijn overlapt de boeg- en heklijnen niet (alleen evenwijdig). Om bijzondere redenen werd het kompas om bijzondere redenen aan de zijkant van de brug aan de zijkant van de brug geïnstalleerd, zodat de basislijn heel anders was dan de boeg- en achterstevenlijnen en de door het kompas aangegeven richting niet de koers van het schip.

(4) Sommige constructieschepen hebben een asymmetrische verdeling van stalen onderdelen en ferromagnetische objecten bevinden zich te dicht bij het kompas, enz., waardoor het kompas een grote niet-corrigeerbare afwijking heeft, waardoor het voor het magnetische kompas moeilijk is om zijn rol .

(5). Elektrische apparatuur en kabels en draden worden willekeurig geïnstalleerd in de buurt van het kompas van sommige schepen. Deze factoren zullen een grote invloed hebben op het magnetische kompas en er zal een grote afwijking zijn, waardoor het magnetische kompas niet nauwkeurig kan wijzen.

(6) De meeste magnetische kompassen van de onderzochte constructieschepen werden niet op tijd onderhouden of de onderhoudsmethoden waren niet goed, waardoor het kompas niet normaal wees. Tijdens het onderzoek bleek dat sommige standaardkompassen voor schepen geen kompasafdekking hadden en dat het oppervlak van de kaart verkleurd en vervormd was als gevolg van langdurige blootstelling aan de zon, en zelfs water in de kompaskast kwam, waardoor het kompas beschadigd raakte; sommige scheepskompasbellen werden niet op tijd geëlimineerd en de Changping-ring was niet gesmeerd. Het skidhout van het schip is ernstig gecorrodeerd en het kompas staat niet waterpas als het niet op tijd wordt vervangen; sommige schepen hebben geen zelfverschilcorrector en sommige scheepscorrectors zijn niet goed opgeslagen, waardoor de correctie verloren gaat; sommige azimutinstrumenten van het schip' zijn niet goed opgeborgen en vervormd en kunnen niet worden gebruikt.

4. Onderhoud en onderhoud van magnetisch kompas

4.1 Dagelijkse inspectie en onderhoud van magnetisch kompas

4.1.1 De basislijn van het magnetische kompas controleren

Bij het installeren van een magnetisch kompas moet het standaardkompas in de voor- en achteroppervlakken van het schip worden geïnstalleerd en moet de kompasbasislijn samenvallen met de voor- en achteroppervlakken. Als de basislijn van het magnetische kompas verkeerd is geïnstalleerd, zullen er kompasfouten optreden. Controleer de basislijn van het standaardkompas, meestal door de middellijn van de voormast en de middellijn van de schoorsteen te gebruiken.

4.1.2 Verwijdering van luchtbellen

Als er luchtbellen in het kompasbassin zitten, zal dit de aflezing van het kompas belemmeren. Wanneer de bellen ernstig zijn, zal dit de stabiele ondersteuning van het kompas door de vloeistof beïnvloeden, wat fouten zal veroorzaken in de waarnemingskoers en de oriëntatie van het object, die moeten worden geëlimineerd.

Oorzaken van bubbels:

1) De waterdichtheid van de Luopen is niet goed, de vloeistof sijpelt naar buiten en de lucht komt de Luopen binnen;

2) Veroorzaakt door lucht die uit de drijvende kamer ontsnapt.

Kennisgeving:

① Als de glazen pakking op het bovendeksel van de kom veroudert en de schroef op het deksel of de bodem van de kom los zit, dienen tijdig maatregelen te worden genomen;

② Als het bassinlichaam niet goed waterdicht of beschadigd is, stuur het dan naar de fabriek voor reparatie of vervanging.

Eliminatie methode:

Bij het verwijderen van bellen zet u het bassin op zijn kant en plaatst u de bellen in het bassin onder het vloeistofinjectiegat. Draai de schroef van het vloeistofinjectiegat los en injecteer de kompasvloeistof totdat de vloeistof eruit komt, en draai vervolgens de schroef van het vloeistofinjectiegat vast. Voor een kompasbassin met een bassin dat is verdeeld in een bovenste en een onderste kamer, moet het kompasbassin, nadat de bovenste kamer met vloeistof is gevuld, rechtop worden geplaatst om het vloeistofniveau in de onderste kamer te meten. Als het de gespecificeerde hoogte overschrijdt, moet de overtollige vloeistof worden afgevoerd uit het vloeistofinjectiegat in de onderste kamer en als dit niet genoeg is, moet er vloeistof worden toegevoegd.

4.1.3 Controleer de gevoeligheid van de kompaswijzer

De wrijving tussen de schachtkap van de kompaswijzerplaat en de schachtnaald moet zeer klein zijn. Als het juweel in de schachtdop is beschadigd of de naald van de schacht is afgesleten, zal de wijzerplaat niet goed draaien en zal in ernstige gevallen de gerichtheid verloren gaan.

Inspectie methode:

1) Voorwaarden: Het schip ligt vast op de kade, de machine aan de wal werkt niet en de afwijking is niet groot;

2) Noteer nauwkeurig de schaal van het kompas op de basislijn van de boeg (dwz Luo-koers);

3) Gebruik een kleine magneet of strijkijzer om het kompas 2° ~ 3° naar links (rechts) te leiden en verwijder het dan snel;

4) Nadat de kompasbalans is hersteld, moet het verschil tussen de koersaflezing en de oorspronkelijke koerswaarde minder dan 0,2° zijn;

5) Doe dezelfde controle nogmaals in de rechter (links) richting.

4.1.4 De magnetische kracht van het kompas controleren

Nadat het magnetische kompas lange tijd is gebruikt, zal het magnetisme van het kompas afnemen, wat de stabiliteit van het kompas beïnvloedt. De magnetische sterkte van het kompas is direct gerelateerd aan de zwaaiperiode van het kompas. De halve periode van de kompaszwaai kan worden gebruikt om de magnetische sterkte van het kompas te bepalen.

Inspectie methode:

1) Verplaats Luopen naar een plaats waar er geen magnetische interferentie is op de kust, 1 meter boven de grond;

2) Draai het kompas om de hoofdbasislijn op 0° uit te lijnen met het kompas;

3) Gebruik een kleine magneet om het kompas 40° naar links (rechts) te leiden en verwijder het dan snel, en het kompas begint te slingeren;

4) Gebruik een stopwatch om de tijd te meten die het kompas 0° nodig heeft om twee keer achter elkaar de eerste basislijn te passeren, dat wil zeggen, de halve cyclus van de kompaszwaai;

5) Voer dezelfde meting uit naar rechts (links);

6) Vergelijk de gemeten halve-periodewaarde met de standaardwaarde in de fabriekshandleiding. Als het groter is, betekent dit dat het kompas een grote afname in magnetisme heeft en naar de fabriek moet worden gestuurd voor magnetisatie.

4.1.5 Relevante voorschriften voor correctie van magnetische kompasafwijkingen

De afwijking van het standaardkompas mag niet groter zijn dan 3 graden en de afwijking van het stuurkompas mag niet groter zijn dan 5 graden, anders moet deze worden geëlimineerd. Het magnetische kompas moet eenmaal per jaar worden gekalibreerd en de afwijkingstabel moet opnieuw worden getekend en de afwijkingscurve moet worden getekend. Als het schip langer dan een maand op een bepaalde koers blijft, moet het opnieuw worden gekalibreerd.

Bovendien, wanneer een grote hoeveelheid ferromagnetisch materiaal op het schip is geïnstalleerd, of de structuur van de romp wordt gewijzigd, of nadat het schip is gerepareerd, of het schip is getroffen door bliksem, is gestrand, een aanvaring enz. magnetisme moet opnieuw worden gekalibreerd.

4.1.6 Inspectie van de weekijzermagnetisatie van het magnetische kompas en inspectie van de magnetische kracht van de correctiemagneet

Inspectie van de magnetisatie van de weekijzeren kogel: Controleer of de weekijzeren kogel gemagnetiseerd is. De boeg van het schip moet in een bepaalde richting worden vastgezet. Draai eerst de schroeven onder de weekijzeren kogel los en plaats de twee weekijzeren kogels dicht bij het kompas. Draai de rode bal/groene bal langzaam om te zien of de kompasgraad verandert. Als de graad van het kompas verandert wanneer een bal roteert, bewijst dit dat de zachte ijzeren bal gemagnetiseerd is.

Inspectie van ferromagnetisatie: Ferro is een zacht ijzeren staaf zonder remanentie, gebruikt om de asymmetrische verticale zacht ijzeren staaf (zoals een schoorsteen) voor en na het magnetische kompas te corrigeren. Tijdens de inspectie dient de boeg van het schip bij voorkeur op de oost- of westrichting te worden vastgezet, waar de invloed van de Ferromagnetisatie op beide vaarrichtingen het grootst is. Schrijf tijdens de inspectie eerst de koerswaarde op, draai vervolgens de Fuchs-weekijzer ondersteboven en kijk of de kompasgraad verandert. Als er enige verandering is, bewijst dit dat het Fuchs-ijzer is gemagnetiseerd. Methode om magnetisme te elimineren: plaats het op de grond om te kloppen, rollen of blussen en demagnetiseren. Vervang het wanneer de demagnetisatie ongeldig is.

Permanente correctie van de magnetische inspectie van de magnetische staaf: de ferromagnetische staaf die wordt gebruikt om het verschil te elimineren, moet roestvrij zijn en roest zal het magnetisme doen afnemen. Controleer ook bij de nieuw aangeschafte magneetstaaf of de op de staaf geverfde kleur overeenkomt met de magneetpool.

4.2 Gebruik en onderhoud van magnetisch kompas

4.2.1 Het gebruik van een magnetisch kompas

①Het magnetische kompas moet correct zijn gekalibreerd voor zijn afwijking en er moet een effectieve afwijkingstabel worden opgesteld;

②Het zelfverschil moet regelmatig worden gemeten op gewone tijden;

③ Let bij het meten van de azimut van het object op het niveau op de azimutcirkel om de kompaskom waterpas te houden;

④ Ferromagnetische voorwerpen mogen niet in de buurt van het kompas worden geplaatst om de normale werking van het kompas niet te beïnvloeden;

⑤ Pas de brandpuntsafstand van het optische lensapparaat van het reflectie- of projectiekompas op de juiste manier aan om de koersschaal duidelijker te maken;

⑥Controleer het magnetische kompas regelmatig of op elk moment;

⑦Wanneer er een abnormaal fenomeen wordt gevonden in het kompas, moet dit in het logboek worden genoteerd en aan de kapitein worden gemeld;

4.2.2 Onderhoud magnetisch kompas

①De kompaskap moet worden afgedekt en het kompasschild moet op normale tijden worden aangebracht om te voorkomen dat de schaal wordt vervormd door de zon en water dat tijdens de golftijd in de kompaskast komt;

②Wanneer het schip is aangemeerd en het kompas niet in gebruik is, moet de kompasverlichting worden uitgeschakeld;

③De bewegende delen zoals kompaslager en Changping-ring moeten regelmatig worden gesmeerd;

④Houd de Luopen vloeistof kleurloos en transparant, en verwijder op tijd de luchtbellen in de Luopen. ik

⑤Het optische lensoppervlak van het projectie- of reflecterende kompas moet regelmatig worden schoongemaakt om de schaal die door het kompas wordt weerspiegeld, duidelijk zichtbaar te maken;

⑥ Om te voorkomen dat de zacht en hard ijzer corrector gaat roesten, mag de extra zacht ijzer corrector niet dicht bij de permanente magneet zijn; de reserve corrigerende magneet moet dicht bij elkaar zijn en de invloed van hoge temperaturen, ernstige trillingen en andere magnetische velden vermijden;

⑦Wanneer de azimutcirkel niet in gebruik is, moet deze in de doos worden bewaard om te voorkomen dat de azimutcirkel vervormt door botsingen en andere redenen.

4.3 Voorzorgsmaatregelen voor het gebruik van een magnetisch kompas

Om de veiligheid van de scheepsnavigatie te garanderen, om gemakkelijk en correct te beoordelen of de werkconditie van het magnetische kompas normaal is, en om het magnetische kompas intact en zeewaardig te houden, moet u altijd aandacht besteden aan de voorzorgsmaatregelen bij het gebruik van het magnetische kompas, dat wil zeggen, u moet op het volgende letten bij het gebruik van het magnetische kompas-aspect:

①Als u een magnetisch kompas gebruikt, mag u geen ijzeren voorwerpen meenemen en controleren of er ijzeren voorwerpen in de buurt van het magnetische kompas zijn toegevoegd of verwijderd, om de afwijking van het kompas niet te beïnvloeden;

②De leesrichting moet zich direct achter het kompas bevinden om de nauwkeurigheid van de meting te verbeteren. Observeer de koers in wind en golven, en lees de gemiddelde waarde af wanneer het kompas naar links en rechts zwaait; als de schommel groot is, betekent dit dat de kantelafwijking niet correct is geëlimineerd. Gebruik een kompas om de positie van het object te observeren en houd het kompasbassin waterpas.

③Als het schip lange tijd in een bepaalde richting vaart, is het magnetisme van het schip lange tijd geïnduceerd door het aardmagnetische veld en mag het pas 5-10 minuten nadat het schip is gedraaid worden gebruikt.

④ Nadat het kompas stabiel is, kan de koers worden afgelezen en kan de doelpeiling worden gemeten. Kijk bij het aflezen van de koers naar de aflezing van de wijzerplaat op de basislijn van de boeg van direct achter het kompas.

⑤Duw bij het meten van azimut en scheepshoek de azimutcirkel naar voren om willekeurige fouten te voorkomen.

⑥De grote uitrusting op de boot moet op normale tijden in de normale positie worden geplaatst en de uitrusting die wordt gebruikt om het verschil te elimineren, mag niet naar believen worden verplaatst.

⑦De kompasfout moet tijdens het zeilen regelmatig worden gemeten en het stuurkompas moet worden vergeleken met het magnetische hoofdkompas.

5. Slotopmerkingen

Dit artikel gaat vooral in op het belang van het onderhoud en onderhoud van mariene magnetische kompassen en de voorzorgsmaatregelen voor het onderhoud en onderhoud ervan. Hoewel met de digitalisering van navigatie-instrumenten, de rol ervan steeds minder duidelijk wordt. Wanneer zich echter veel kritieke situaties voordoen, moderne navigatie. Als het instrument uitvalt, kan het magnetische kompas, dat geen externe omstandigheden vereist, vaak een grote rol spelen.

Bij dagelijkse inspecties van de veiligheidsuitrusting van schepen dient u de technische status van het magnetisch kompas aan boord en de datum waarop de afwijkingstabel is opgesteld te controleren, om zo aan te dringen op het gebruik en beheer van het magnetisch kompas aan boord om het magnetisch kompas binnen de perken te houden. goede conditie. Daarom moet u in het dagelijkse werk goed werk verrichten bij het technische werk aan het magnetische kompas dat in dit artikel wordt besproken.