De Japanse scheepsbouwindustrie wil concurreren met China en Zuid-Korea met geavanceerde technologie.

Nieuwe neergang op de scheepsbouwmarkt in de huidige omgeving, om de efficiëntie van het werk te verbeteren en het tekort aan onderbezetting in de scheepsbouwindustrie goed te maken met behulp van informatietechnologie (IT), virtual reality (VR) -systeem, zoals digitale technologie om de productiviteit te verbeteren en beter concurreren met de scheepsbouwindustrie in China en Zuid-Korea.

Financiële overheidssteun voor de ontwikkeling van digitale scheepsbouwtechnologie.

De Japanse scheepsbouwindustrie is zwaar getroffen door de stijgende yen en de vertraging van de economische groei. Het aantal Japanse werven is dit jaar sterk gedaald nadat milieuregelgeving nieuwe orders opdreef. Eerder introduceerde het Japanse ministerie van land en transport het concept van de i-scheepvaart naar de scheepswerf. Dit concept is het internet van de dingen, big data-technologie die wordt gebruikt in het functioneren en onderhoud van schepen, door middel van de tijdige feedback informatie om het effect van ontwerp, bouw, exploitatie en onderhoud van de integratie te bereiken, het concurrentievermogen van de producten te verbeteren.

Eerder dit jaar lanceerde het ministerie van Transport in Japan een programma voor financiële bijstand, dat voorziet in de scheepsbouwindustrie in het huidige fiscale jaar 350 miljoen yen ($ 3,1 miljoen) fonds, ter bevordering van de ontwikkeling van de scheepsbouwindustrie digitale technologie zoals de internettechnologie en het internet van dingen.

De Japanse regering hoopt dat door middel van dit project, met behulp van digitale scheepsbouw de scheepsbouwindustrie om de productie-efficiëntie te verbeteren, vaarwel met de concurrentie van de scheepsbouwkosten, streven naar het bereiken van 33% marktaandeel in 2025.

Om een marktaandeeldoel van 33 procent te behalen, moet de Japanse scheepsbouwindustrie haar hoge productiviteitsniveau verder versterken, aldus het ministerie van land en vervoer. Volgens Clarkson vertegenwoordigen Japanse scheepvaartbedrijven nu 23 procent van het wereldwijde marktaandeel.

Het project heeft tot doel de werklast van een werknemer op te voeren tot 250 GT tegen 2025, 50 procent meer dan in 2014, en opnieuw om de concurrentiepositie van Japanse schepen te verbeteren.

Momenteel werken de scheepvaartmaatschappijen in Japan aan de ontwikkeling van technologie, waaronder een driedimensionaal gestuurde ontwerp van automatische lastechnologie, kunstmatige intelligentie die wordt gebruikt voor precisiemetingen van lasertechnologie en toepassingen in het productiebeheer IC-tag en onbemande vliegtuigen.

Dit soort automatische verandering kan de scheepsondernemingen ook helpen het tekort aan arbeidskrachten en de vergrijzing van de beroepsbevolking te boven te komen. Sommige van de oude problemen met het ontwerp van Japanse rederijen maken het echter mogelijk ongeschikt voor de toepassing van digitale bouwtechnologie.

De scheepswerven ontwikkelen VR- en AR-systemen.

Het is duidelijk dat de Mitsui-scheepsbouw de Japan Ship Technology Research Association helpt bij de ontwikkeling van een systeem dat in staat is de acties van werknemers te analyseren. Verschillende camera's die op de werklocatie zijn geïnstalleerd, gebruiken de kleur en intensiteit van het licht om te begrijpen wat de werknemers aan het doen zijn. Deze resultaten worden gekoppeld om het bereik van sensoren en communicatie op de smartphone van de werknemer, lasapparatuur en andere apparaten op te pikken op de gegevens van het identificatielabel voor radiofrequentie, de combinatie van dynamiek en positie van de werknemers.

Deze gegevensanalyseresultaten zullen de scheepswerf helpen om de operationele procedures opnieuw te configureren en de apparatuur en industriële apparatuur in te stellen om de werktijd tot 40 procent te verminderen, afhankelijk van de scheepswerf. Dit systeem wordt toegepast op het las- en polijstproces van stalen plaatonderdelen.

De Japan Ship Technology Research Association investeert 45 miljoen yen ($ 448.000) in onderzoek en ontwikkeling, evenals de industrieën van de dorpsbouw en sumitomo. De Japanse onderzoekseenheid voor scheepstechnologie bestaat uit 185 groepen en ondernemingen.

De scheepsbouw van Changshi gebruikt virtual reality-simulatie om het coatingproces te upgraden. Met behulp van een groot scherm, 3 d glazen en spuitpistool, romp virtual reality-beelden van projectiescherm coating operatie, door de analyse van de operatie om te bepalen of de coating gelijkmatig is, en feedback van de resultaten en het gebied te verbeteren voor de werknemers.

De scheepsbouw van Changshi heeft de evaluatiecriteria vastgesteld die verband houden met dit nieuwe virtual reality-systeem. De scheepsbouw van Changshi is van plan om de kosten van het coaten van middelgrote bulkcarriers te verlagen, wat ongeveer 60 tot 70 miljoen yen per middelgrote bulkcarrier kost.

Fujitsu en andere bedrijven ontwikkelen augmented reality (AR) -systemen ter ondersteuning van tankconstructies. Door een smartphone of tabletcamera te gebruiken om de pijplijn te bekijken, kunnen werknemers de installatielocatie en procedures van de relevante pijplijnen ophalen, evenals andere rapportagegegevens. Een olietanker bevat tussen 7.000 en 20.000 pijpleidingen en het nieuwe systeem kan de bevestigingstijd van elke lijn terugbrengen van 10 minuten tot ongeveer één minuut, waardoor de operationele efficiëntie wordt verbeterd.