Dead Reckoning Instruments.

Voor apparatuur voor geringschatting. Er zijn kompas, log, automatische piloot, trace recorder, etc.

1. Kompas: instrumenten die de richting en richting van het object bepalen. Het schip is uitgerust met een gyrokompas en een magnetisch kompas. De eerste is precies en handig, terwijl de laatste eenvoudig en betrouwbaar is. Het kompas en hetzelfde als de belangrijkste navigatiehulpmiddelen, na het tekenen van de route op de kaart, hangt het schip af van de kompasrichting, langs de route naar de bestemming.

Het magnetische kompas is gemaakt met behulp van een magnetische naald die naar het noorden wijst. Het kompas is het originele type magnetisch kompas, een van de vier grote uitvindingen van het oude China. Het kompas voor zeilen wordt ook wel een kompas genoemd. Na de aankomst van het ijzeren schip veroorzaakte het magnetische veld een afwijking. Sinds de 19e eeuw is de methode voor het elimineren van afwijkingen achtereenvolgens voorgesteld. Aan het begin van de 20e eeuw werd het vloeibare kompas met stabiele prestaties en minder wrijving gemaakt en gebruikt voor de meeste schepen. Magnetisch kompas heeft een magnetisch verschil, omdat het aardmagneetveld buitengewoon inconsistent is met de grond. De hoek tussen het magnetische noorden en het ware noorden is de magnetische declinatie. De grafiek is gemarkeerd met een magnetisch verschil en de jaarlijkse veranderingssnelheid en het magnetische kompas kan worden gebruikt om de waarde te corrigeren. De magnetische kompasstructuur bestaat voornamelijk uit het kompas en de kom, en de kompaskaart met de magnetische naald is in het bassin geïnstalleerd.

Gyro-kompas wordt ook wel het gyro-kompas genoemd, is het gebruik van een vaste as van gyroscoop en precessie, gecombineerd met de rotatievector en zwaartekrachtvector van de aarde, gemaakt van besturingsapparatuur en dempingsapparatuur om een echt noord-benchmarkinstrument te bieden. Het gyrokompas bestaat uit het hoofdkompas en de repeater, de stroomomvormer, de bedieningskast en de bedieningskast.

2. Log: instrument voor het meten van de snelheid en het cumulatieve bereik. Het en het kompas zijn de basisinstrumenten voor de gestoorde berekening, het werk op de kaart is gebaseerd op het loggen op de route om de navigatie-afstand te nemen.

De theorie en de prestaties van moderne log zijn hoofdzakelijk samengesteld uit het snelheidsdeel en het indicatordeel. Het snelheidsmeetgedeelte wordt gebruikt voor het detecteren en versterken van het snelheidssignaal of reissignaal van het schip; Geeft aan dat de snelheid of reis van een schip wordt weergegeven in mechanische of elektrische vorm en dat de reis of snelheid wordt weergegeven door middel van een integrale of differentiële methode. Het werkingsprincipe en de prestaties van verschillende typen logboek worden hieronder beschreven.

Het gesleepte logboek. Door de stroom van de scheepsnavigatie te gebruiken, wordt de rotor van de achterste sleepboot gedraaid en wordt de accumulatieve reis van het schip op de indicator weergegeven door het logboek, de verbindingshamer en het handwiel. Dit soort log lineair verschil, de hoge snelheidsfout is groot, wordt sterk beïnvloed door de luchtstroom, de werking is ongemakkelijk, maar de prestaties zijn betrouwbaar, sommige schepen als reserve log.

Een wiellog. Met behulp van de waterstroom ten opzichte van de navigatie van het schip, wordt het roterende wiel aangedreven en wordt de elektrische impuls of mechanisch intermitterend signaal geproduceerd. Nadat het elektronische circuit is verwerkt, worden de snelheid en het bereik van de vlucht gegeven door de indicator. Dit soort log is lineair, de gevoeligheid bij lage snelheden is hoog, maar het mechanische gedeelte is gemakkelijk te dragen. In aanvulling op de boot-applicatie, is geleidelijk afgebouwd.

Het waterdruklog. Gebruik ten opzichte van de dynamische druk van navigatiewater, werkend op de drukgeleiding van de membraankamer, omgezet in een mechanisch krachtmeetapparaat, door middel van compensatie, mechanische kracht omzet in snelheid en vervolgens door berekening van het bereik van de snelheidsinrichting wordt gegeven. Dit soort logprestaties is betrouwbaar, maar lineair verschil, lage snelheidsfout is groot, kan geen achteruitwaartse snelheid meten, mechanische structuur is complex, ongemak gebruiken, geleidelijk worden geëlimineerd.

Het elektromagnetische logboek. Door het magnetisch veld van de elektromagnetische sensor op de bodem van het schip door de stroom van water (geleider) te snijden, wordt de bewegingssnelheid van het schip naar het water omgezet in de inductiepotentiaal en vervolgens in de snelheid en het bereik. De voordelen ervan zijn lineair, hoge gevoeligheid en kunnen terugsnelheid meten, die het meest wordt gebruikt.

Het wordt het Doppler-log genoemd. De dopplerfrequentieverschuiving tussen de uitgezonden geluidsgolven en de onder water gereflecteerde golven wordt gebruikt om de snelheid en het cumulatieve bereik van het schip ten opzichte van de bodem te meten. Dit type logboek is nauwkeurig, gevoelig en kan verticaal en horizontaal worden gemeten, maar is duur. Het wordt hoofdzakelijk gebruikt voor de nauwkeurige gegevens van de longitudinale en transversale beweging van het schip wanneer het schip in de smalle waterweg vaart, de haven binnengaat en verlaat en de haven verlaat. Wanneer het doppler-log beperkt is tot een diepte van meer dan een paar honderd meter, kan het de watermassa alleen in de waterlaag gebruiken als reflectielaag en een waterlog worden.

Het akoestische correlatie logboek. Het akoestische correlatieprincipe wordt gebruikt om de tijdverschuiving van de echo-informatie van dezelfde verstrooiingsbron van de bodem naar de twee ontvangers te meten. Dit soort log kan achterwaartse snelheid worden gemeten en wordt gebruikt voor het luiden. De waterdiepte van meer dan een paar honderd meter wordt ook relatief ten opzichte van de waterlog, nog steeds in verbetering.

Automatische stuurinrichting: een apparaat dat de stuurinrichting automatisch kan sturen (zie) om de koers te houden, of automatische stuurinrichting. Op dit moment zijn er meer elektromechanische automatische stuurinstrumenten, die de roerhoek, de roerhoek en de hoek van het roer afhankelijk van de toestand van de zee en de beladingstoestand van het schip kunnen aanpassen. Het adaptieve automatische stuurinstrument dat in de jaren zeventig verscheen, kan de verschillende roerhoeken automatisch aanpassen aan de objectieve situatie, waardoor de koers stabieler wordt en het economische voordeel beter is.

4. Trackrecorder: een instrument dat de bewerking op de kaart automatisch kan berekenen. Het werkt volgens de invoer van informatie over kompas en log (of motorsnelheid). Daarnaast zijn er zeekaartapparatuur, zoals kaartverdeler, nautische parallelle liniaal, navigatiedriehoek, etc. Rekenhulpmiddelen zoals rekenliniaal, enz.