De piek in bestellingen voor Chinese rederijen blijft onder druk.

Tegen 2018 is het aantal Chinese rederijen aanzienlijk toegenomen ten opzichte van vorig jaar, maar de stijging van de yuan en de stijgende grondstofkosten wegen nog steeds zwaar op de marges.

China scheepsbouwindustrie vereniging, volgens de gegevens van januari en februari van dit jaar, de Chinese scheepsbedrijf bestelhoeveelheid 12,3 miljoen ton van het eigengewicht bereikt, als deze trend aanhoudt, wordt verwacht dat sommige scheepvaartmaatschappijen een einde zullen maken aan jarenlange verliezen, om een winst te maken in 2018 .

Vroeger, als gevolg van de prijs van het schip en het cyclische overschrijdingspercentage lager dan het break-even-niveau, en het grootste deel van de zeetransporteurs verliesend maakt, heeft de scheepvaartsector jaren van verval gehad. Terwijl de scheepvaart zich herstelde, zijn er nieuwe bestellingen voor nieuwe schepen begonnen te groeien.

Volgens de gegevens van VesselsValue ontvingen de Chinese scheepvaartbedrijven sinds 2016 1064 nieuwe scheepsorders, waaronder het aantal bestellingen in januari voor 37, meer dan 11 januari 2017 en 20 januari 2016. Volgens clarksonstatistieken waren er 139 nieuwe bestellingen in de wereld in de eerste twee maanden van dit jaar, waaronder 64 nieuw ondertekend door Chinese scheepswerven. Japan tekende een nieuwe bestelling van 24; Zuid-Korea ondertekende een nieuwe order van 34. De meeste nieuwe orders die Chinese rederijen ontvangen zijn bulkcarriers, gevolgd door olietankers en containerschepen.

Griekenland en China zijn nog steeds een van de grootste klanten op het gebied van bulkcarrier en tanker, merken zij op, ijzererts, kolen- en olieproducten die een sterke groei van de vraag transporteren, vooral de vraag van Aziatische importeurs.

Toch is de yuan de afgelopen 12 maanden 9 procent gestegen ten opzichte van de dollar, en zijn de kosten van staal aan boord gemiddeld met 10 procent gestegen, wat de Chinese scheepvaartmaatschappijen onder economische druk heeft gezet. In 2017 schommelt het bruto binnenlands productrendement van China rond 16%, vergeleken met ongeveer 25% in 2016.

Rederijen in staatsbezit, zoals de Chinese scheepvaartgroep en de Chinese scheepsbouw proberen uit te breiden naar andere soorten schepen, zoals cruiseschepen, chemische tankers en vloeibaar aardgasdragers, die hogere prijzen en hogere winstmarges hebben.

Op dit moment zijn scheepswerven over de hele wereld, inclusief China, Japan en Zuid-Korea, nog niet hersteld van de instorting van de vraag naar nieuwe schepen als gevolg van de achteruitgang van de scheepvaartindustrie in de afgelopen drie jaar. Het afnemende aantal in de hand gehouden bestellingen heeft de Chinese regering ertoe gebracht om consolidatie in de scheepsbouwindustrie te eisen, waarbij tientallen kleinere werven worden samengevoegd of gesloten door grotere werven.