Japanse scheepsbouwindustrie wil geavanceerde technologie gebruiken om China en Zuid-Korea tegen te gaan

In de huidige trage nieuwe scheepsbouwmarktomgeving, om de werkefficiëntie te verbeteren en het tekort aan mankracht aan te vullen, hoopt de Japanse scheepsbouwindustrie de productiviteit te verhogen door middel van digitale technologieën zoals informatietechnologie (IT) en virtual reality (VR) -systemen, en beter met China en Zuid-Korea. Scheepsbouwwedstrijd.

Financiering door overheidssubsidies voor de ontwikkeling van digitale scheepsbouwtechnologie

De appreciatie van de yen en de vertraging van de economische groei hebben de Japanse scheepsbouwindustrie zwaar getroffen. Nadat de nieuwe milieubeschermingsvoorschriften de nieuwe scheepsorders opdreven, daalde het aantal bestellingen dat Japanse scheepswerven ontvingen dit jaar sterk. Eerder introduceerde het ministerie van Land, Infrastructuur, Transport en Toerisme van Japan het concept van i-shipping aan scheepswerven. Het concept is om het Internet of Things en big data-technologie toe te passen op scheepsoperaties en onderhoud, en de integratie van ontwerp, constructie, bediening en onderhoud te realiseren door middel van tijdige feedback van informatie en het verbeteren van de concurrentiepositie van producten.

Aan het begin van dit jaar lanceerde het ministerie van Land, Infrastructuur, Transport en Toerisme van Japan een project voor financiële bijstand om de Japanse scheepsbouwindustrie in het belastingjaar 350 miljoen yen (ongeveer 3,1 miljoen US dollar) te bieden om de ontwikkeling van Internettechnologie en het internet der dingen in de scheepsbouwindustrie. technologie.

De Japanse regering hoopt dit project te gebruiken om de productie-efficiëntie van de Japanse scheepsbouwindustrie te verbeteren door digitale scheepsbouw toe te passen, afscheid te nemen van de kostenconcurrentie van de Chinese en Japanse scheepsbouwindustrie en te streven naar een marktaandeel van 33% tegen 2025.

Het Japanse Ministerie van Land, Infrastructuur, Transport en Toerisme zei dat om de doelstelling van 33% marktaandeel te bereiken, de Japanse scheepsbouwindustrie haar hoge productiviteitsniveau verder moet versterken. Volgens de gegevens van Clarkson zijn momenteel de Japanse scheepsbouwbestellingen goed voor 23% van de wereldmarkt.

Het Ministerie van Land, Infrastructuur, Transport en Toerisme van Japan is van plan dit project goed te keuren met als doel de werklast van een arbeider te verhogen tot 250 GT tegen 2025, een toename van 50% ten opzichte van 2014, waardoor het concurrentievermogen van Japanse scheepsbouwbedrijven opnieuw wordt verhoogd .

Momenteel ontwikkelen Japanse scheepsbouwbedrijven technologieën, zoals 3D-ontwerpgestuurde kunstmatige intelligentie automatische lastechnologie, lasertechnologie voor precisiemetingen en de toepassing van geïntegreerde schakelingstags en onbemande vliegtuigen in productiebeheer.

Deze trend in de richting van automatisering kan scheepsondernemingen ook helpen het tekort aan arbeidskrachten en de vergrijzing van het personeelsbestand te overwinnen. De oude ontwerpproblemen van sommige Japanse rederijen kunnen ze echter ongeschikt maken voor digitale bouwtechnologie.

Grote scheepswerven ontwikkelen VR- en AR-systemen

Het is wel verstaan dat Mitsui Shipbuilding in Japan de Japan Ship Technology Research Association helpt bij het ontwikkelen van een systeem dat de acties van werknemers analyseert. Verschillende camera's die op de werklocatie zijn geïnstalleerd, gebruiken de kleur en intensiteit van het licht om te begrijpen wat de werknemers aan het doen zijn. Deze resultaten zullen worden gecombineerd met sensoren die worden gegenereerd in smartphones van werknemers en gegevens die worden gegenereerd door communicatiebereiken, lasapparatuur en RFID-tags op andere apparaten om de dynamiek en locatie van werknemers te bepalen.

Deze gegevensanalyseresultaten zullen scheepswerven helpen hun activiteiten opnieuw in te delen en armaturen en industriële apparatuur in te zetten, waardoor de werktijd met maximaal 40% wordt verminderd, afhankelijk van de scheepswerf. Dit systeem zal worden toegepast op de las- en polijstprocedures bij het verbinden van stalen onderdelen.

De Japan Ship Technology Research Association investeert 45 miljoen yen (ongeveer 448.000 US dollar) in onderzoeks- en ontwikkelingskosten, en neemt deel aan dit project is ook de beroemde dorpsscheepsbouw en Sumitomo Heavy Industries. De Japan Ship Technology Research Association bestaat uit 185 groepen en bedrijven.

Tsuneishi Shipbuilding gebruikt virtual reality-simulatie om het schilderproces te upgraden. Met behulp van een groot fluorescerend scherm, een 3D-bril en een spuitpistool wordt het virtual reality-beeld van de romp van de schermprojectie geverfd en wordt de taak geanalyseerd om te bepalen of het schilderij uniform is en worden het resultaat en het verbeteringsgebied teruggevoerd naar de werker.

Tsuneishi Shipbuilding stelde evaluatiecriteria vast met betrekking tot dit nieuwe virtual reality-systeem. Tsuneishi Shipbuilding is van plan om de kosten van het schilderen van middelgrote bulkcarriers te verlagen. De kosten van het verven van elk middelgroot bulkschip bedragen ongeveer 60 miljoen tot 70 miljoen yen.

Fujitsu en andere bedrijven ontwikkelen augmented reality (AR) -systemen ter ondersteuning van tankconstructies. Door de pijplijn te bekijken met behulp van de camera van een smartphone of tablet, kunnen werknemers de locatie en procedures ophalen voor de installatie van de relevante pijplijn, evenals andere rapportagegegevens. Een tankwagen bestaat uit 7.000 tot 20.000 lijnen, en het nieuwe systeem kan de bevestigingstijd van elke regel verminderen van 10 minuten tot ongeveer één minuut, waardoor de werkefficiëntie wordt verbeterd.