Vroege navigatie van nautische technologie.

De moed van de vroege reizigers is bekend en ze blijven de achterlijke maritieme technologie van het oude tijdperk goedmaken door middel van grote innovatie. Toen de vroege Vikingen aan het zeilen waren, was de kapitein zeer bekend met de zee en natuurlijke objecten in de zee, zoals vogels, vissen, water, drijfhout, zeewier, water, ijskap, wolken, wind en zo meer. In de 9e eeuw had de beroemde Noorse navigator Flechki altijd een kooi van kraaien op het schip. Toen hij voelde dat het schip op het punt stond dicht bij het land te zijn, zou hij de vogels in de kooi vliegen. Als de vogel doelloos rond het schip vliegt, betekent dit dat het ver van het land verwijderd is; als de kraai in een bepaalde richting vliegt, zal hij in de richting van de vogel varen, en dit is vaak de weg naar het land. richting. Natuurlijk werkt deze methode alleen als deze dichter bij het land is.

In die tijd bleven de reizigers altijd op relatief korte afstand van de kust op zee varen en konden ze de landeigenschappen zien om te bepalen of de koers correct was. Meestal varen ze overdag en parkeren ze 's nachts in de haven of ankeren ze op zee. De meeste koopvaardijschepen in Europese steden, zoals de middeleeuwse periode, gebruikten kustkusten en gaven de voorkeur aan zeilen langs de mediterrane kusten van Spanje, Frankrijk en Italië. Ze zijn niet bereid om naar het oosten te varen nadat ze door de Straat van Gibraltar zijn gegaan. Kortom, geen scheepseigenaar durfde de zee in te gaan om het land op het land te zien, omdat zij geloven dat het gevaar van het schip dat het rif raakt en de ondiepte niet zo erg is als wegzakken in de zee. En ze durven geen directe vluchten te dragen om drie redenen: de een is bang om de weg kwijt te raken; de andere is angst voor stormen in de oceaan; de derde is angst om aangevallen te worden door piraten. Maar in de uiteindelijke analyse is dit de eerste reden! Later heeft de navigatietechnologie vooruitgang geboekt. Hoewel er nog steeds twee of drie redenen zijn, durft het schip door de oceaan te zeilen. Daarom wordt bij oceaanreizen vastgesteld dat de oriëntatie van het vaartuig eerst plaatsvindt. Aanvankelijk beoordeelde de voyager de breedtegraad door de hoogte van de zon overdag te observeren en 's nachts de positie van de North Star te observeren. Door te vertrouwen op de hemelse positionering, gebruikte de navigator een heel eenvoudig instrument om de hoek van het hemellichaam te meten, dat "Jacob" werd genoemd. De waarnemer heeft twee schorpioenen verbonden aan de bovenkant, de onderste is parallel aan de horizon en de bovenste is uitgelijnd met het hemellichaam (de sterren of de zon), en de energie is uit de gierhoek. Het visverschil wordt vervolgens gebruikt om de breedtegraad en het bereik te berekenen. Deze techniek wordt "breedtegraadnavigatie" genoemd en is relatief succesvol in het meten van de breedtegraad, maar het is erg moeilijk om de lengtegraad te bepalen. Desondanks wordt de "breedtegraadnavigatie" -aanpak nog steeds op grote schaal toegepast in West-Europa, waardoor deze zich op dezelfde breedtegraadlijn als de bestemming bevindt en vervolgens op deze lijn blijft om naar de bestemming te varen. Dit is echter niet volledig wetenschappelijk. Zelfs vandaag zal het gebruik van astronomische positioneringsfouten nog steeds ongeveer 1-2 zeemijl zijn. In die tijd waren er bijna geen fatsoenlijke navigatiehulpmiddelen en de fout was denkbaar. De bekendste is Columbus West Air. Hij denkt dat hij, nadat hij naar het zuiden is gegaan en dezelfde breedtegraad heeft als India, rechtstreeks naar het westen kan reizen en zelfs een klein eiland in de Caribische Zee van de Bahama's kan bereiken, ook al sterft hij. Het is India dat erop staat dat hij arriveert.

Het eerste marinetool dat door de mens is uitgevonden, was het kompas, het prototype van het kompas. In het begin gebruikten mensen het kompas alleen als het slecht weer was, ze konden de zon en de Poolster niet zien en ze wisten niet waar het schip heen ging. De reiziger wrijft een ijzeren pin over een magneet om hem magnetisch te maken, bevestigt hem op een rietje en hangt hem op in een kom met water, zodat de magnetische ijzernaald automatisch naar het noorden wijst. Het kompas werd in de 12e eeuw vanuit China in Europa geïntroduceerd en werd later door Europese navigators omgevormd tot een "noordelijke" richting. Rond 1250 is het nautische magnetische kompas ontwikkeld om continu alle horizontale richtingen met een nauwkeurigheid van minder dan 3 ° te meten. Maar het magnetisch kompas wordt niet snel geaccepteerd door Europeanen. Omdat mensen nog steeds niet wetenschappelijk kunnen uitleggen waarom de aanwijzer het noorden kan 'vinden' en mensen snel ontdekken dat het noorden van deze naalden vaak onnauwkeurig is. Omdat ze niet weten dat de ijzeren naald naar de magnetische noordpool verwijst, maar niet naar het ware noorden (de hoek van de periode wordt de magnetische declinatie genoemd). In die tijd konden mensen deze verschijnselen niet verklaren, dus zeilen op een onbekende plaats was niet erg overtuigend voor het kompas. Het oorspronkelijke kompas was dus erg mysterieus. De gemiddelde zeiler durfde het niet te gebruiken. Alleen de gedurfde en voorzichtige kapitein gebruikte het stiekem en stopte het in een kleine doos om te voorkomen dat anderen het konden zien. Het feit dat het kompas veel werd gebruikt in Europa was een kwestie van de late 13e eeuw.